深圳協(xié)和超聲波焊接機(jī)是汽車線束行業(yè)的主流焊接方法嗎?
發(fā)布時(shí)間：2023/11/28 點(diǎn)擊：1658次在汽車線束加工行業(yè)中，常見的加工方法有擴(kuò)散焊、高頻焊、冷壓焊和超聲波焊。不同的焊接方法在保持各自優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也有各自的局限性，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模使用，只能在適用領(lǐng)域進(jìn)行小規(guī)模實(shí)施。協(xié)和超聲波焊接機(jī)以其焊接快速、焊接附著力高的特點(diǎn)脫穎而出，逐漸成為線束行業(yè)的主流焊接方法。
協(xié)和超聲波焊接機(jī)是利用換能器系統(tǒng)將電能轉(zhuǎn)化為高頻機(jī)械振動(dòng)波，傳遞到兩個(gè)線束待焊接工件表面。在壓力作用下，兩個(gè)線束工件在超聲作用下受到高速振動(dòng)，兩個(gè)工件相互摩擦，形成分子層間的融合。
協(xié)和超聲波焊接機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是焊接過程快速、節(jié)能、線束間融合強(qiáng)度高、焊接線束導(dǎo)電性好、加工過程無火花、接近冷加工;缺點(diǎn)是焊束工件不能太厚，焊點(diǎn)不能太大。
分段裝配焊接
特點(diǎn):原線打開后直接送到預(yù)裝區(qū)進(jìn)行超聲波壓接
優(yōu)點(diǎn):原生產(chǎn)線運(yùn)輸距離近，可幫助工廠實(shí)現(xiàn)集中生產(chǎn)和批量生產(chǎn);在物料庫存許可的情況下，可以不間斷生產(chǎn)，大大提高了設(shè)備的利用率。
線邊焊是指裝配線的線邊焊。它與預(yù)裝配壓接的區(qū)別在于，壓接設(shè)備從預(yù)裝配區(qū)移動(dòng)到裝配區(qū)。從預(yù)裝配區(qū)域到總裝區(qū)域的移動(dòng)也改變了生產(chǎn)方式，從計(jì)劃生產(chǎn)方式(推式)到拉式生產(chǎn)方式。生產(chǎn)方式的改變導(dǎo)致工位之間在制品的大量減少。但由于WIP看板的減少，需要對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行設(shè)計(jì)，預(yù)留一定的前置時(shí)間給超聲波站進(jìn)行物料準(zhǔn)備，否則會(huì)出現(xiàn)無法及時(shí)停止物料供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。
在線焊接分為集中配送供應(yīng)站在線焊接和裝配站在線焊接。無論哪個(gè)工位進(jìn)行焊接，其生產(chǎn)方式都是由生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)零庫存的需求驅(qū)動(dòng)的。但是這種生產(chǎn)方式的缺點(diǎn)是設(shè)備利用率比較低，設(shè)備利用率達(dá)不到100%
盡管如此，我們?cè)趯?shí)際生產(chǎn)過程中還是使用了超聲波焊接，一般存在于車身線、儀表線、前艙線等大型線路中。由于其回路眾多，很容易產(chǎn)生絞線?，F(xiàn)在超聲波可以很好地解決這個(gè)問題。
因此在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，我們會(huì)根據(jù)不同的條件選擇超聲波技術(shù)。對(duì)于線圈較多的線束(車身線、儀表線、前艙線)，我們通常采用在線超聲波焊接;對(duì)于中型線束(門線、座椅線)或小型線束(天花板線、中空線)，我們通常采用線側(cè)超聲波焊接;當(dāng)項(xiàng)目產(chǎn)量相對(duì)較低時(shí)，可將多個(gè)項(xiàng)目的超聲波看板集成在同一臺(tái)設(shè)備上進(jìn)行焊接，并可選擇預(yù)裝超聲波焊接工藝。
