近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，物流運(yùn)輸業(yè)也得以快速發(fā)展。但隨之而來的車輛管理問題也日趨突出，而車輛油耗管理問題又是長(zhǎng)期困擾物流運(yùn)輸企業(yè)的一項(xiàng)管理難題。
　　車輛油耗，是指車輛發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油消耗。由于企業(yè)無(wú)法有效獲取車輛在外工作時(shí)的準(zhǔn)確油耗數(shù)據(jù)，僅能依靠傳統(tǒng)人工經(jīng)驗(yàn)管理，如定額百公里油耗、油箱加鎖、油料承包、自建油庫(kù)等，但由于以上管理均存在諸多弊端與漏洞，讓某些不良駕駛員油料作弊行為有了可乘之機(jī)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，企業(yè)利潤(rùn)下降。物流運(yùn)輸企業(yè)迫切希望有一套精準(zhǔn)、便捷、有效的車輛油耗監(jiān)控管理系統(tǒng)以提高基礎(chǔ)油耗管理水平，控制車輛異常油耗。
　　實(shí)現(xiàn)車輛油耗精準(zhǔn)監(jiān)控管理前提是必須有效獲取車輛在各工作狀態(tài)下的準(zhǔn)確油耗基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，現(xiàn)市面上油耗計(jì)量主要有三種方式：液位式、ECU、容積式流量計(jì)。

　　液位式油耗計(jì)量：

　　液位式油耗計(jì)量主要是通過在油箱加裝液位傳感器，通過判斷油箱內(nèi)液位高度來計(jì)算剩余油量，或采用超聲波反射探頭測(cè)量油箱液面高度，此種方式最大優(yōu)點(diǎn)是可及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛靜止時(shí)，駕駛員從油箱抽油的盜油行為，其弊端存在：1、計(jì)量精度不高：由于液位式是通過測(cè)量油箱內(nèi)液面高度來計(jì)算車輛油耗，而車輛行駛時(shí)油箱內(nèi)液面始終處于上下起浮狀態(tài)，很難做到精確測(cè)量。2、誤報(bào)警：當(dāng)車輛在傾斜路面停車時(shí)，由于油箱內(nèi)液面高度發(fā)生急劇變化，此時(shí)會(huì)觸發(fā)偷油誤報(bào)警。3、偷油漏洞：一般安裝液位油桿的車輛，是通過速度曲線與油耗曲線來判斷駕駛員有無(wú)偷油行為，而駕駛員仍可通過回油管小流量截油方式偷油，此時(shí)油耗曲線并無(wú)太大變化，無(wú)法有效發(fā)現(xiàn)偷油行為。4、安全隱患：由于液位傳感器安裝時(shí)需在油箱打孔破壞油箱，為日后車輛的正常使用留下安全隱患。5、測(cè)量盲區(qū)：液位傳感裝置上無(wú)法觸及油箱頂部，下無(wú)法觸及油箱底部，造成頂部及底部的燃油無(wú)法測(cè)量。油箱體積越大，測(cè)量盲區(qū)及誤差越大。6、油耗數(shù)據(jù)不全：由于受設(shè)計(jì)原理限制，無(wú)法準(zhǔn)確提供車輛行駛時(shí)長(zhǎng)、怠速時(shí)長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)、行駛油耗、怠速油耗、瞬時(shí)油耗等重要數(shù)據(jù)。

　　ECU油耗計(jì)量:

　　ECU是指車輛電子控制單元，又稱“行車電腦”，此種方式是通過ECU讀取發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的噴油量來計(jì)算車輛實(shí)際耗油量。優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需在車輛上安裝其它外接設(shè)備，而直接從原車行車電腦中獲取油耗數(shù)據(jù)。但由于我國(guó)相關(guān)部門未對(duì)各汽車生產(chǎn)廠家ECU給出的噴油數(shù)據(jù)的可靠性、精度等級(jí)、開放程度作出強(qiáng)制性規(guī)定，目前，僅有部分發(fā)動(dòng)機(jī)廠商在部分型號(hào)車輛上開放ECU噴油量數(shù)據(jù)，使得市面上絕大部分車輛無(wú)法通過ECU獲取油耗數(shù)據(jù)。同時(shí)，ECU測(cè)量法并不是測(cè)量噴油嘴實(shí)際流過的燃油量，而是測(cè)量噴油嘴針閥打開的時(shí)間，所以當(dāng)噴油嘴上有積碳時(shí)，計(jì)算相同噴油嘴針閥打開的時(shí)間值，其實(shí)際噴油量就減少了，這是導(dǎo)致ECU測(cè)量法不準(zhǔn)的主要原因。

　　容積式流量計(jì)油耗計(jì)量：

　　工作原理：容積式流量計(jì)，又稱定排量流量計(jì)，在流量?jī)x表中是精度最高的一類。它利用機(jī)械測(cè)量元件把流體連續(xù)不斷地分割成單個(gè)已知的體積部分，根據(jù)測(cè)量室逐次重復(fù)地充滿和排放該體積部分流體的次數(shù)來測(cè)量流體體積總量。
　　[油管家]汽車油耗監(jiān)控儀采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)“IORO”油耗計(jì)量技術(shù)并依據(jù)容積式流量計(jì)工作原理設(shè)計(jì)加工，產(chǎn)品無(wú)需任何軟件修正補(bǔ)償，僅通過高精密機(jī)械加工即可輕松達(dá)到計(jì)量精度0.5%。產(chǎn)品具有：體積小巧、安裝簡(jiǎn)便、計(jì)量精度高、防人為破壞、計(jì)量精度不受車輛顛簸影響；安裝不破壞油箱油路等特點(diǎn)。產(chǎn)品安裝于車輛油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的油路上，精準(zhǔn)計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)從油箱流入發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際耗油量，是目前測(cè)量車輛油耗最為科學(xué)的方法。
　　油管家汽車油耗監(jiān)控儀有效解決了傳統(tǒng)液位式油耗計(jì)量存在的計(jì)量精度低、誤報(bào)警、偷油漏洞、安全隱患及油耗數(shù)據(jù)不全等問題，也避免了ECU油耗計(jì)量存在的諸多問題，產(chǎn)品適用于所有以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力系統(tǒng)的載貨車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車、渣土車、攪拌車等車輛的油耗精確計(jì)量。同時(shí)，產(chǎn)品配套的[網(wǎng)銳油管家]智能監(jiān)控管理系統(tǒng)，集成了先進(jìn)的GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)、GSM全球移動(dòng)通訊技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信與數(shù)據(jù)處理技術(shù)，用戶通過[網(wǎng)銳油管家]電腦或手機(jī)客戶端，即可輕松實(shí)現(xiàn)車輛油耗的遠(yuǎn)程智能監(jiān)控管理。
　　[油管家]系統(tǒng)可為用戶解決以下問題：
　　防范偷油：
　　[油管家]系統(tǒng)計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的實(shí)際用油量，車輛每次加油后，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算加油量與實(shí)際用油量的差值及差值百分比并報(bào)告用戶。如駕駛員存在偷油行為時(shí)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果為加油量大于實(shí)際用油量且超過一定比例，觸發(fā)系統(tǒng)“燃油結(jié)算異常報(bào)警”。此機(jī)制可防范駕駛員任何形式的偷油行為，因?yàn)闊o(wú)論何種偷油行為，最終都會(huì)導(dǎo)致加油量大于實(shí)際用油量。
　　提升基礎(chǔ)油耗管理水平：
　　[油管家]系統(tǒng)可為用戶提供車輛：使用油耗、瞬時(shí)油耗、怠速油耗、行駛油耗、平均百公里油耗、平均小時(shí)油耗、瞬時(shí)小時(shí)油耗、瞬時(shí)百公里油耗、怠速時(shí)長(zhǎng)、行駛時(shí)長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)等及時(shí)、準(zhǔn)確、有效的油耗相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及各類油耗統(tǒng)計(jì)、圖形分析，使企業(yè)油耗管理從以經(jīng)驗(yàn)為主的傳統(tǒng)原始管理快速提升為以實(shí)際量化數(shù)據(jù)為主的現(xiàn)代信息化管理。
　　優(yōu)化司機(jī)駕駛操作行為：
　　由于每一位司機(jī)都存在不同的駕駛操作習(xí)慣，不好的駕駛操作行為必然導(dǎo)致車輛在同等條件下多用油，通過[網(wǎng)銳油管家]的油耗監(jiān)控與數(shù)據(jù)分析功能，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正不良駕駛行為，有效降低正常燃油消耗。
　　優(yōu)化油耗管理制度：
　　[油管家]系統(tǒng)的基本任務(wù)是為用戶提供客觀、公正、及時(shí)、準(zhǔn)確的車輛油耗數(shù)據(jù)及統(tǒng)計(jì)分析，真實(shí)反應(yīng)車輛油耗使用情況。企業(yè)通過系統(tǒng)，可發(fā)現(xiàn)油耗管中存在的問題、漏洞，以便制訂更為科學(xué)、有效的油耗管理制度及獎(jiǎng)懲制度，最終達(dá)到控制油耗、優(yōu)化管理、降低成本、提高企業(yè)效益的目的。